非洲首条使用中国标准的铁路，耗资55亿，对尼日利亚有多大意义播

　　2021年10月20日，尼日利亚境内发生了一件大事，位于阿布贾至卡杜纳的铁路轨道被人为用炸药蓄意破坏了一部分。
　　
　　值得一提的是，这条阿卡铁路还是我国之前援助修建的，同时也是非洲开通的首条使用中国标准的铁路。
　　
　　当初为什么会修建这条铁路？它又为何被炸？
　　
　　据悉这条阿卡铁路从2013年2月19日就已经着手开始修建了，于2014年3月开始铺轨，后来在2016年7月26日投放运营，铁路全长186.5公里，其中设有9个车站，设计最高时速150公里，总投资接近8.5亿美元（人民币55亿）
　　
　　尼日利亚虽然在非洲好歹也是第一大国，然而修铁路对他们来说却是难上加难。
　　
　　尼日利亚被葡萄牙和英国殖民统治了太久，以至于工业发展十分落后，现有的铁路系统甚至还是殖民期间留下来的，使用至今也有数十年历史了，目前铁路存在较大的安全隐患，有些线路因为多年没修现在几乎无法使用了。
　　
　　碍于这种落后的交通，从油田开采出来的石油，运输也跟着成了问题。
　　
　　一般贸易港口都在沿海地区，想运过去非常麻烦，有时还会引发交通事故，造成人员伤亡，单单2013-2015两年间，尼日利亚就有5万人死于交通事故。
　　
　　很早以前尼日利亚还只是一个经济落后的贫穷国家，发展了几年后才有了现在的样子，后来就打算修建铁路来进一步发展经济。
　　
　　从以前开始他们就被西方国家长期殖民，没有任何铁路的相关技术，想要自己修建无疑是天方夜谭，这才找上“基建狂魔”中国。
　　
　　早在上个世纪，中尼两国就达成了友好合作的国际关系，我国还帮助他们修建了许多关键基础设施。
　　
　　这次又收到他们的请求自然有求必应，最终跟尼日利亚达成了订单，阿卡铁路援建之旅正式开启。
　　
　　阿卡铁路全长186.5公里，始于尼日利亚首都阿布贾，连接北部工业重镇卡杜纳，属于国家铁路现代化项目的首要标段，对此我国还提供了优惠贷款支持，由中铁中土集团承建并提供运营技术服务。
　　
　　算起来，这还是一条“全中国元素”的现代化标准轨铁路，在非洲首次开通运行，从设计到融资以及施工，装备和运营，涵盖的铁路技术全都采用中国标准。
　　
　　值得注意的是，修建过程还发生了件趣事。
　　
　　阿卡铁路自从在2013年开工修建后，由我国工程师孔涛主持负责四电工程。
　　
　　在此之前，连同尼日利亚在内的非洲各国铁路项目，清一色全部沿用欧洲标准，在孔涛和同事们的共同努力下，这才有了如今的中国标准，这在非洲同样史无前例。
　　
　　2018年9月，尼日利亚“土皇”邀请孔涛来家中做客，当时还打算送他一份大礼，后来才知道，所谓的大礼就是非洲酋长封号。
　　
　　当然，授予封号是对他作出贡献的肯定，代表的是一种荣誉象征，孔涛没有权限管理相关事务。
　　
　　要知道，作为外国人的孔涛能获得如此成就非常难得，这也代表着他对当地的经济和社会发展有着促进作用才能获此殊荣。
　　
　　当然，与其说孔涛促进了尼日利亚的重大发展，不如说这条铁路让当地的人民受益匪浅。
　　
　　不过尼日利亚的铁路运营基础实在太差了，是中土坚持“建设运营一体化”，提供各种运营技术支持，才把原本奄奄一息的尼日利亚铁路发展回来。
　　
　　自从阿卡铁路开通后，首都阿布贾联邦、卡杜纳州和尼日尔州三地间的交通状况得到极大缓解，旅客们今后的出行就变得便利了许多。
　　
　　现在阿卡铁路甚至还出现了一票难求的情况，列车通道到处都是旅客。
　　
　　值得一提的是，我国援建的拉伊铁路也于今年六月投放运营了。
　　
　　这条拉各斯-伊巴丹铁路属于上述项目的第二标段，总里程157公里，还有一部分是阿帕帕港支线路段，长约7公里。
　　
　　这项工程同样采用现代化标准，设计时速为150公里，真正实现了“港路联通”。
　　
　　非洲现有最长现代化双线标准轨铁路非拉伊铁路莫属，如今已有5对专属客车，其中有2对采用定制内燃动车组流线型的车头，这在当地绝无仅有，并且车厢内各种装备设施完善齐全，厕所、空调充电底座等应有尽有，真正做到又快又舒适，受到当地人民一致认可。
　　
　　据相关数据统计，目前我国在非洲投资修建的铁路总里程超过6500公里，高速公路超过200公里，大到机场港口，小到学校办公楼，都有我国驰援的身影。
　　
　　这几年来，我国不仅援助了尼日利亚基础设施，与其贸易投资合作也在不断加深。
　　
　　目前，尼日利亚早已成为我国在非洲的最大工程承包市场，最大出口市场、第二大贸易伙伴和主要投资目的国。
　　
　　两国的人文交流空前活跃，前两年，尼日利亚在我国留学生人数达6800人，达到非洲之最。
　　
　　2020年，全世界范围爆发疫情，尼日利亚同样深受影响，对此我国作出了紧急抗疫驰援，在4月份送达第一批抗击新冠肺炎疫情医疗物资，三天后，第二批援助物资再次抵达。
　　
　　这些援助物资包括KN95口罩、普通医用口罩、医用防护服、红外体温计等相关抗疫物品。
　　
　　现在的尼日利亚早已成为非洲第一大国，面积92.37万平方公里，人口超过2亿，约占非洲总人口的16%，同时尼日利亚也是非洲最大经济体，去年的GDP更是超过4000亿美元，人均GDP也已超过2000美元。
　　
　　作为非洲最大石油生产国，同时也是最大出口国，尼日利亚在资源储量有着不可比拟的天然优势。
　　
　　值得一提的是，尼日利亚的农业也很发达，地处非洲西部几内亚湾北岸，气候条件优越，常年高温降水，非常适宜农业生产。
　　
　　我国的杂交水稻闻名世界后，尼日利亚也积极前来取经。
　　
　　为此，我国还派出524名农业专家去尼日利亚传播技术，有些农业公司还提供了优质水稻种子。
　　
　　后来尼日利亚的水稻生产发生剧变，从原本的一公顷水稻产1.5吨，如今可以采到4吨！在我国的帮助下，尼日利亚的粮食产量与日俱增。
　　
　　在我国的援建下，尼日利亚的交通状况也明显改善了许多。
　　
　　此前有调查报告分析，尼日利亚当地人民都在抱怨道路基础设施十分落后，这才导致了交通事故频发等安全问题。
　　
　　2013年，尼日利亚有长约19.42万公里的道路网络，其中有仅7成的道路状况不佳，明明是一个靠客运和货运的发展大国，全国铺有沥青的道路网络却仅有6.5万公里。
　　
　　这几年，尼日利亚一直在加速铁路发展建设，等“三纵五横”铁路主干网建成后，尼国的经济将得到迅速增长。
　　
　　值得一提的是，我国也参与了其中的“两纵一横”建设，拉各斯-卡诺铁路合同总额83 亿美元，全部采用中国标准分段实施。
　　
　　此外，总额131 亿美元的沿海铁路项目也由我国获得，建成后将横越整个尼日尔三角洲产油区,是西非经济共同体“互联互通” 铁路网的主要组成部分。
　　
　　按照现在来看，尼日利亚的发展前景应该十分可观才对，然而他们国内依旧存在许多严重威胁，例如恐怖袭击等安全问题。
　　
　　今年十月，尼日利亚境内就有中国修建的铁轨被炸，安全部门称这是被当地的恐怖组织策划袭击。
　　
　　今年截止到9月，北部卡杜纳州共有888人在暴力袭击中死亡，2553人被绑架，要知道这可是首都附近的交界地区，如何解决这些安全问题才是尼日利亚发展的首要任务。
　　
　　目前尼日利亚境内出现了不少具有恐怖主义性质的武装组织，这些恐怖分子烧杀掳掠，无恶不作，就连尼日利亚政府军队车队都能在大白天公然劫持，动不动到村庄、部落进行屠杀，种族灭绝层出不穷。
　　
　　这些问题主要来自他们国内种族和宗教冲突，这一来我国在尼日利亚投资以及人员安全也将存在很大的安全隐患。
　　
　　随着疫情不断加重，各行各业的生存都受到严重威胁，有些本就极端仇视西方的年轻人更因为破产、失业等问题把政府当成泄愤的对象。
　　
　　而现在还是尼日利亚搭乘发展快车的最佳时期，未来能否解决这些产业、宗教、人口等不平等问题，迎来政治意识觉醒，或是陷入更加严峻的复杂形势，这些都是一个迷。