尼日利亚铁路：中国投资助力，将所有铁路交给我国

　　早前，日本新干线在世界算得上是顶尖水平，中国也必须从日本取经，学习日本新干线的技术，然而，经过几十年的发展，如今的中国高铁已经完全战胜日本新干线，在很多国际项目的竞标中，中国都能击败日本新干线，最终成功取得项目。
　　
　　比如在2019年，我国就以227亿元的价格战胜日本，成功拿下非洲尼日利亚高铁订单，但是日本并不服气，表示中国不符合竞争原则，为什么会有此认知呢？
　　
　　2019年10月，中国铁路建设有限工程公司，与尼日利亚签署了，阿布贾吧到瓦力路段铁路项目的合作协议，这条铁路是尼日利亚，目前规划最长的铁路之一，总的投资额高达277亿元人民币。
　　
　　对于投资这么大的项目，自然不会只有中国参与，日本作为铁路技术最发达的国家之一，自然也不会放过这块香饽饽，然而，最终日本却被中国战胜。
　　
　　为什么尼日利亚选择中国，而不选择日本呢，其实按照这条铁路的要求来看，无论是中国还是日本，都能完美地完成该项目，选择中国自然是因为，中国给出的条件更有吸引力。
　　
　　据悉，中国不仅将投资277亿元，而且还将帮助尼日利亚，修建一座全新的港口，让这条铁路能够运货出海，除此之外，我国还将对尼日利亚，开放30年的港口管辖权，而且在此期间，免费为该国培训技术人员。
　　
　　中国不仅为尼日利亚提供资金，而且还为其培养技术人才，日本的方案不仅比中国贵，而且对自己的技术还极为吝啬，尼日利亚自然会选择中国。
　　
　　不过，面对这种状况，日本却表示中国是不正当竞争，毕竟以往的国际项目中，很少有像中国这样，提供如此优惠的条件，根本不像是来挣钱的，反而像是直接在做好事，对于深受资本主义熏陶的日本，当然无法理解中国这种友好互助的行为，自然认为是故意降低价格。
　　
　　可笑的是，日本虽然在指责中国的做法，但是自己却开始学起了中国，最近几年，日本不断通过贷款的方式，向亚洲以及非洲抛出橄榄枝，这也帮助日本获得了一定的订单，甚至在与中国的较量中取胜，比如印度的高铁项目，此外，日本还邀请了美国和印度，希望一起对非洲推出蒙巴萨走廊计划。
　　
　　不过，在非洲的项目并不理想，目前中国在非洲承建的项目，比重已经超过了55%，而日本所占比重还达不到1.8%，蒙巴萨计划也陷入僵局当中，日本在亚洲拿下的高铁项目，同样也并不理想，越南和印度的高铁项目都停滞不前，为什么采用相同的策略，日本依旧无法战胜中国呢？
　　
　　其实日本并没有意识到，中国的高铁除了性价比高这个优势外，还有一个最大的优势，那就是中国付出了自己的友谊。
　　
　　上世纪70年代，中国援建了坦赞铁路项目，就已经获得了非洲的友谊，此后，非洲的各种项目，一般都会优先考虑中国，而中国为尼日利亚的铁路网，早已经做出巨大贡献。
　　
　　19世纪末，在被英国殖民期间，尼日利亚就修建了铁路，到了上世纪60年代，尼日利亚的铁路就已经达到3505公里，然而，随着尼日利亚独立，当地的铁路因为管理原因，设备不断老化，以至于整个铁路网几乎瘫痪。
　　
　　根据相关数据统计，1964年，泥铁运送旅客1100万人，货物运输300万吨，然而到了21世纪初，这一数字就降低到了160万人和10万吨，因为铁路年久失修，大多数人又坐不起飞机，那么就只能选择公路出行，然而，因为公路缺乏有效的维护，导致当地交通事故频发。
　　
　　根据尼日利亚交通安全局的数据显示，2013年到2015年，公路交通事故多达8万起，伤亡人数超过5万，改善交通环境是尼日利亚迫切解决的问题，而就在这时，中国来了。
　　
　　2006年，北京举行了中非合作论坛，中土集团与尼日利亚交通部，签署了拉卡铁路项目的合同，成为当时中国最大的海外承包项目，2016年7月，阿卡铁路项目竣工，拉卡铁路项目的第一标段终于取得了成功，并投入了运营，大大改善了尼日利亚的交通状况，得到了尼日利亚社会各界的好评，该项目为当地大量年轻人，提供了就业机会，同时还带动了整个西南地区的经济发展。
　　
　　此后，中国基建能力，就已经得到尼日利亚的认可，并且在2017年，中国铁建又一次与尼签订了一个新的项目，从拉各斯到伊巴丹的拉伊项目，该项目全长156.08公里，全线采用中国标准，项目总合同金额高达15.81亿美元。
　　
　　该项目连接着尼日利亚最大港口城市拉各斯，经过奥约州首府，工业重镇伊巴丹，开通之后将成为尼日利亚西南部，未来的交通动脉，同时，还能进一步改善，尼日利亚的基础设施建设，改变该国事故高发的现状，此外，还将降低拉各斯到伊巴丹的时间，提高客货运输效率，加快尼日利亚工业发展，此外，建设时还为尼日利亚，创造了4000多个工作岗位，带动了当地建材，工程器械等行业的发展。
　　
　　中国修建的铁路给尼日利亚，带来了切切实实的好处，夸张一点说，改变了尼日利亚的面貌，这自然让尼日利亚更加信任我国，自然会在选择合作伙伴上，优先选择我国，所以在2019年，中国又一次拿到了尼日利亚的项目，目前为止，尼日利亚全部铁路项目，都交给了中国，这不仅是中国技术上的胜利，更是中尼友谊的见证，值得一提的是，所有铁路都按照中国标准修建，这为中国标准走向世界打下基础，而且还带动了施工机械，机车车辆，钢材，机电产品等中国装备出口。
　　
　　综上所述，日本想要在非洲的基建领域超过中国，难度可想而知，按照如今日本新干线的模式，在非洲很难行得通，价格昂贵就让很多非洲国家，将日本排除在外，再加上日本这些年在外的高铁项目，进展得并不顺利，更让非洲各国对其缺少信任，日本想要在与中国的竞争中获胜，不仅应该提高自己的实力，更重要的是付出自己的友谊，得到非洲各国的信任，但是这显然很难在短时间内完成。